铁路货运组织改革实施至今已近一个月了，网络上各种“效果凸显”、“止跌回升”、“同比增长”的声音不绝于耳，似乎短短一个月抵得上过去的几十年，一举扭转了长期积压的颓势。事实上，在当前我国经济下行压力加大、大宗货物运量有所下滑的背景下，近期铁路货运量难有较大起色。笔者认为，此次改革切勿急功近利，同时也切忌浅尝辄止。即使短期内铁路运量变化不太明显，但改革实行的重大举措还得坚持下去，要经得住时间的检验，让群众真切感受到铁路货运新变化。

我国铁路货运有着辉煌的过去，1980年代以前，中国铁路货运基本处于垄断地位，全国的中长途货运非铁路莫属。但从1980年代起，公路和民航发展很快，加上铁路运力发挥受制于客货混用，很难满足广大货主需求，铁路货运被大量分流，铁路的垄断地位已不复存在。尤其是进入21世纪后，铁路货运量每况日下，零担市场逐步流失。

在这种背景下，中国铁路于6月15日全面启动货运组织改革，以市场需求为导向，简化受理手续，拓宽受理渠道，实行随到随办，规范收费项目，全方位建立现代物流大通道，**限度方便客户。此项改革，一个是充分体现中国铁路在经济社会发展中的货物运输骨干作用，推动国民经济要素高速流转;另一个是充分发挥中国铁路总公司作为我国当前**的物流企业所应承担的提速社会物流职能，努力降低社会物流成本。

从中国铁路总公司和各个铁路局的实际行动来看，此次改革是动真格的，决心比较罕见，力度**。因此，全社会都感受到了铁路脸色好看了，办理手续简单了，群众运货方便了等等新气象。但任何改革不可能一蹴而就，也不可能立竿见影，都有一个循序渐进过程。试想，铁路从几十年的“坐商”一下子变为“行商”，脑筋虽然能立马转过来，但行动上却很难一下子就做得到。另外，短期内货运量翻上几番也不太现实，希望铁路货运立即重铸1980年代前的辉煌，也只是个别理想主义者的一厢情愿而已。铁路货运组织改革，目前还需要时间去落实，也还需要时间去检验。

因此，铁路货运组织改革需要真正做到有序推进、深入铺开，同时要加强监督，防止个别单位敷衍了事，只玩概念，不予执行;浅尝辄止，换汤不换药，再走回头路。

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