“因为公司搬到了东升科技园，所以不得不趁着五一假期把家搬到公司附近，这期间正好看到滴滴货运有首单满减50元的优惠，于是就在手机App上下了订单，感觉这趟搬家的费用比打车都便宜。”某公司职员于先生告诉记者。

4月22日，滴滴货运在北京正式上线。据悉，这已是滴滴货运在国内上线的第19座城市。与以往不同的是，此次滴滴货运在京开启了更大幅度的优惠，使本就竞争激烈的同城货运市场变得“火药味”十足。

“滴滴货运车型多、优惠多，手机下单也比较方便，但不知道如此便宜的价格还能持续多久?”北京一家运输企业经理贾先生在接受《中国汽车报》记者采访时表示。

北京上线有何优势?

相对低廉的运价，无疑是吸引用户的重要手段。“搬家之前，我分别使用快狗搬家App和滴滴货运App查看运费价格，同样使用一辆小型面包车，从旧宫地铁站附近到奥林匹克森林公园(道路全程约32公里)，快狗搬家的运费是89元，滴滴货运使用优惠劵后只需48元。”于先生介绍说，滴滴货运与滴滴打车是同一个App，打开“拉货/搬家”一栏就能看到有三种优惠：1折折扣券，最高抵扣30元;5折折扣券，最高抵扣30元;50元满减券，满120元可用。

可以说，与以往在其他城市上线不同，滴滴货运在北京更加注重与竞争对手拉开差异，主打的是“价格牌”和“安全牌”。

野蛮装卸、强买强卖、跟车货主得不到安全保障，是目前同城货运存在的问题。而针对这些痛点，滴滴货运从一开始就将网约车经营中积累的安全经验应用于货运业务。滴滴货运在北京上线之时，首次启用了车上桔视记录仪，该设备具备人脸识别、行程录音、行程分享、号码保护、实时位置保护等功能，并提供7×24小时专家客服。同时，在完善保险保障方面，每笔货运订单涵盖“人身意外+货损”双重保险。针对一向被诟病的司机审核问题，滴滴货运司机必须经过背景审核、线下验车等检验，以及安全意识、驾驶技术等方面的线下培训与考试后，才可上岗。

“我们对货运司机的要求是年龄20～50岁，驾龄1年以上，‘六证’齐全(身份证、驾驶证、行驶证、道路运输经营许可证、车辆营运证、从业资格证)，车辆需有交强险、商业险等，提交申请后要等待滴滴审核，如驾驶员有明显纹身、疾病、不良行为记录者，审核将不予通过。”滴滴公司相关工作人员告诉记者。

“随着城市经济发展和消费升级，以及城市居民日常生活需求变化，物品运输及搬家等同城配送业务的市场潜力巨大，滴滴货运看中的正是这一市场，这也是其自身不断扩张的需要。从网约车到网络货运，滴滴有足够的人气和经验，也容易被消费者所接受。另外，滴滴还拥有大数据和网络信息服务优势。”华泰证券分析师彭松林向《中国汽车报》记者表示，尽管此前已经有货拉拉、快狗、满帮等先入局者，但滴滴货运还是试图用大幅补贴的方式来赢得市场。

“对滴滴来说，城市货运是一个巨大的增量市场。更重要的是，这个市场体现出的是极度分散、没有巨头、定价不透明等特性，而滴滴最擅长的，正是整合社会运力、规模化管理和标准化改造。”中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然在接受《中国汽车报》记者采访时认为，滴滴货运将会成为同城货运市场的一条“鲶鱼”，激活市场，加剧竞争。

货运司机能否受益?

滴滴货运在消费端掀起“价格战”，这种情况下，货运司机能否保证收益?

“现在北京的业务刚开始不久，司机还在招募中，他们是否有补贴、平均收益有多少，我们不方便透露。”滴滴工作人员表示。

“我以前开网约车，因为持有A2驾照，所以现在改跑同城货运，虽然加入滴滴货运只有一周时间，但业务量和总体收入还是非常可观的，如果能保持这一态势，收入可能要比开网约车多得多。”货运司机王师傅向记者介绍。

此前，滴滴网约车相关人士透露，网约车抽成比例一般在20%左右，其中7%返还给司机。“由于货运车辆的维护成本要比网约车高，返还比例可能会有所增加。滴滴货运去年在杭州上线时，第一批货车司机可以享受30天平台福利。而且，司机每接一单补贴50元，接得越多补贴越多。”杭州货运司机牛师傅介绍说，进入滴滴货运平台后，第一个月净收入达1万多元，比当地跑网约车的收入要高出1倍。

一位不愿透露姓名的北京滴滴货运司机告诉记者，现在每天平均跑10个小时左右，加上补贴奖励，日收入800～1000元。抛去燃油费和车辆养护费，一个月的收入在1.5万～2万元。如果使用的是新能源物流车，每月还能增收4000元左右。

不过，在享受平台补贴的同时，也有不少司机表示出担忧。“补贴确实可以吸引不少司机加盟，但如同滴滴网约车一样，补贴政策迟早有退出的那一天，在此之后，运价能否维持在一个合理的区间，还是个未知数。”货运司机李师傅坦言。

同城货运谁将胜出?

同城货运市场可以称的上是一座“金矿”。艾瑞咨询研究报告显示，过去3年，在中国物流行业快速发展的带动下，同城货运市场保持着每年7%以上的增长速度。其中，同城快递业务量和搬家服务市场规模快速提升，是同城货运市场发展壮大的主要推动力。数据显示，2014～2019年，搬家服务的市场规模已由26.5亿元提升至51.2亿元，同城快递运输量提升至110.4亿件。同时，国内同城货运市场规模也已从8000亿元增长至1.3万亿元。

然而，经过多年发展，国内同城货运市场并没有出现具有绝对垄断地位的龙头企业，即便是货拉拉、快狗打车等行业引领者，其市场占有率总和也不足5%。

“市场集中度低，意味着同城货运市场还有更多的可挖掘空间。”中国物流与采购联合会一位专家向记者表示，同城货运市场准入门槛低、市场需求量大，自然能够持续吸引资本的侧目。因此，滴滴货运大打“价格战”抢食，是顺理成章的事。在这种严峻的形势下，竞争对手不得不进行积极应对。

事实上，滴滴货运在成都、杭州两地上线运营之时，货拉拉、快狗打车就立即推出了充值返利以及立减券等优惠措施，并且拿出真金白银补贴用户和司机。

在竞争对手中，满帮集团和顺丰的实力同样不容小觑。占据干线物流市场寡头地位的满帮集团，其在车货匹配市场所占据的份额达到90%。但即便如此，满帮也不想放弃同城货运这块“蛋糕”。2025年8月，满帮集团收购了省省回头车，同年11月，获得融资17亿美元(约合人民币110亿元)，以新品牌“运满满”亮相，进军同城货运市场。

顺丰则是步步为营，于2018年在北京地区上线顺丰打车，提供货运网约车服务。同时，深圳顺丰泰森控股(集团)有限公司还申请了“顺丰搬迁”、“顺丰搬家”等商标。据悉，截至2025年11月，顺丰旗下车货匹配平台“顺陆”的注册司机已超71万人，日活跃司机近20万人。

“新的竞争格局之下，同城货运企业靠打‘价格战’并非长久之计，提升服务、打磨成熟的运营模式才是重中之重。”时蔚然表示，纵观同城货运行业，只有能够抓住市场痛点，同时具备运营能力、技术能力和品牌优势的企业，才有望成为这场战役中的赢家。

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作者：中国汽车报网

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