最近,“反垄断”之风令各大互联网巨头惶惶不可终日。
先有阿里巴巴被处以182亿巨额罚款,而后是美团被反垄断调查,国家对于互联网平台的反垄断调查的决心和力度前所未见。
就在5月7日,新华社刊发文章,相关内容直指“网约车平台利用其相对垄断地位,以提高服务费率等手段,从司机和乘客身上攫取高额利益”的高抽成问题。
而独占网约车市场份额90%以上的滴滴,自然要“对号入座”。当晚,滴滴发布声明称,将虚心接受公众批评,持续推进公开透明。
但种种迹象表明,滴滴的扩张之路并没有丝毫停滞。最新的重点是与货拉拉的同城货运之争,而这场“战火”已经有了全面蔓延之势。
进军同城货运市场,IPO前的新想象
有媒体称,滴滴货运不久前正式在北京开城,其广告在电梯、地铁等大肆铺开。更为吸人眼球的,也是滴滴最擅长:向用户和司机的大规模补贴。
据了解,滴滴货运于2025年6月在成都和杭州正式上线,同年8月,滴滴又在上海、重庆、南京、苏州、宁波和金华等地开城。
数据显示,上线仅三个多月,滴滴货运在上述八城的订单量单日已
破10万大关。
进入2025年,滴滴货运于1月26日拿到了15亿美元的融资。而北京,作为同城货运业务最为活跃的城市之一,成为滴滴货运获得融资后的首选开城目标。
4月,滴滴货运正式进入北京市场。
相关数据也能够证实,同城货运确实是一个有待挖掘的蓝海市场。2014年-2019年之间,我国同城货运量持续上升,从15.5亿吨增长到20.5亿吨。同时,2019年全国同城货运的市场规模达1.3万亿元,同比增长7.8%。而在2025年,这一数字或达到1.5万亿。
之所以如今迫不及待地进入同城货运市场,滴滴或许还有其它考量。
越来越多的迹象证实,滴滴上市的脚步正在接近。而据媒体报道,滴滴正着眼于通过IPO实现至少1000亿美元的估值。
据统计,自2012年7月以来,滴滴至少已获得20轮融资,总融资金额累计超过200亿美元。
如果说在前期,滴滴估值的不断提升靠的是资本市场的不断输血。那么,越是临近上市,滴滴越需要通过内力、自发地推高市场估值,以此来回馈投资者。
为资本市场提供一个新的想象空间显然是不错的方法,而同城货运万亿级的市场规模,更是“说服力十足”。
业务多元化的最佳选择,货拉拉或强势反击
其实,随着近年来滴滴的网约车主营业务接二连三遭遇挫折和挑战,滴滴一直再加快业务多元化的进程。
滴滴的青桔单车、社区团购等被滴滴寄予厚望,甚至,滴滴还开启了造车的计划。
但无论是青桔单车、社区团购还是造车,滴滴面临的竞争态势都极度恶劣。
共享单车市场的竞争自不用提,已经乱成了一锅粥;社区团购领域更是各大互联网巨头直接交锋的场地,动辄百亿的资金投入,让各家都看不到短期盈利的希望;而新能源汽车领域更是鱼龙混杂,如传统造车企业比亚迪、吉利等,蔚来、小鹏等造车新势力,再有百度、小米等互联网巨头,还有恒大、华为等跨行业者,在这些大佬面前,滴滴的竞争优势并不明显。
而以同城货运市场作为业务多元化的突破口,显然更容易一些。
首先,虽然同城货运市场规模巨大,但是由于存在较强的地区隔离属性,市场格局还是较为分散。数据显示,2018年中国同城货运TOP10市场的占有率仅有3.5%。
其次,同城货运的市场格局更纯粹一些,货拉拉占行业交易总额的53.6%,快狗打车占24.6%,二者几乎占了整个行业80%的市场份额。滴滴的进入,面临的竞争态势或许更简单一些。
再者,在业务类型上,滴滴的网约车业务和同城货运业务都是进行在线供需匹配。而作为网约车市场的霸主,滴滴在司机端、用户端的经验和能力,完全可以拿来在同城货运业务上直接使用。
正因为此,滴滴明确表示,同城货运为滴滴未来的重点之一。
那么,现在摆在滴滴面前的唯一难题,就是如何应对货拉拉了。
作为同城货运市场的领军者,货拉拉对于滴滴的入局选择百分百应战。在此前滴滴货运进入的杭州、成都等地,双方的补贴大战持续已久。
甚至,滴滴货运和货拉拉的竞争,一度延伸至车贴之争。
滴滴入局同城货运市场,已然引发货拉拉的全面反击。
据媒体报道,一些货拉拉司机正在侵蚀滴滴的网约车市场。诸如微博等社交平台上,许多网友都分享了“打的”货拉拉的经历。
虽然货拉拉作为货运车辆,载客涉嫌违规,但这或许也能够刺激到货拉拉进军网约车市场的神经。
滴滴入局同城货运,货拉拉就不能以彼之道还施彼身?
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