在位于湖南长沙市开福区的货运新北站，塔吊来回在运转，一个个满载“湘品”的集装箱被运上班列发往中亚、欧洲等地，然后班列再把一件件“欧品”运回长沙。当这种“量大快捷”的渠道畅通起来，贸易、消费纷至沓来，“开放经济”日渐繁荣。 记者日前从湖南中南国际陆港有限公司获悉，2019年1月至7月，从长沙共计发运中欧班列240列，同比增长133%，增速位居全国前三。其中，去程117列、回程123列；运输集装箱货物20326标箱，运输货物23.62万吨，货值5.26亿美元，同比增长126%。
从中欧班列发运数量来看，今年前7个月，长沙在全国62个城市中排名第7位。由此，长沙已进入中欧班列运营的“**方阵”，呈现出跨越式发展的势头。 作为中国首批开通中欧班列的城市之一，长沙在6年前尝到了这条跨国开放通道的“甜头”。目前，长沙已开通10余条欧亚城市班列线路，途经15个国家，每周去程、回程均稳定开行6至7班，形成了欧洲线路、中亚线路、铁海联运线路交织的格局。 近年来，位居内陆的湖南深入推进“创新**开放崛起战略”，想方设法“向外”寻求增长新动力。如今，中欧班列（长沙）运营稳步增长，逐渐成为湖南开放的重要平台。 更为可喜的是，受益于中欧班列的开行，涌现出一批新园区或新产业。比如，中国对俄罗斯木材需求较大，但之前靠公路运输时间长达25天。湖南专门开行俄罗斯木材专列，运输时间缩短了10天，降低了木材进口成本，长沙一举成为中国从俄罗斯进口木材的第四大口岸。 在此基础上，湖南省创新引入“通道+园区+产业”思路，即当开放通道稳定成熟了，就着力打造相关园区，进而形成新的产业。借助中欧班列大规模引进俄罗斯乃至全球的木材，长沙金霞经济开发区正计划成立全球进口木材交易中心，建设进口木材产业园。 湖南省商务厅有关负责人表示，湖南正在全力实施“破零倍增”“万企闯国际”、做实外贸新业态等行动，不断夯实中欧班列等各类开放平台，将内陆湖南打造成开放高地。

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