成都向西，成都国际班列构建起“Y”形物流通道，将莫斯科、罗兹、纽伦堡、布拉格等城市拉进成都的国际朋友圈。

向东，从东部沿海城市到内陆城市，联合天津、上海、广州、昆明等地搭建“蓉欧+”战略合作平台，建成陆海新通道联盟。

蓉欧+泸州

不久前，“共享门户枢纽·助力全域开放”专题对接会上，成都与泸州签下战略协议。双方将共建出海物流大通道，实现空港、陆港和水港联动。

“双向互济。成都缺水运，泸州有泸州港。”四川自贸试验区川南临港片区口岸工作局局长朱秋润说。今年，泸州推出“蓉欧+泸州港”号班列，在省内**实现长江水运和中欧班列(成都)无缝连接，目前该班列的出川箱量已千余箱。

2017年9月，泸州推出“天天直航快班”，通过多家船舶公司“舱位互换”实现集装箱“拼单”。2018年10月15日，“天天直航快班”——“民有号”货轮停靠泸州港。次日，它满载着成都、泸州等地的货物驶向上海。该货轮航程约2600公里，预计耗时8天。相比以前，航运时间缩短一周以上。

对于成都与泸州之间的合作，朱秋润分析，这有助于优化内陆物流网络布局，为周边企业提供多元化的通道选择，实现“宜铁则铁、宜水则水、宜公则公”。

通过共享门户枢纽，成泸两地也在产业转移和园区发展方面展开实际合作，有助于让四川自贸试验区的政策红利、制度创新经验辐射到周边地区。

蓉欧+宜宾

今年6月15日，成都—宜宾(加挂)—钦州港集装箱在宜宾北火车站加挂，经云南昭通、贵州六盘水、广西百色、南宁至钦州港，全程1642公里，运行时间约60小时，为四川南向*近的出海通道。

四个多月后，成宜两市签订《蓉欧班列合作协议》。成都国际铁路港将加快和宜宾探索南向通道合作，共建多式联运物流园。

蓉欧+内江

今年5月28日，内江市与成都港投集团签署战略合作协议，设立“‘蓉欧+’东盟国际班列内江基地”。6月15日，“蓉欧+”东盟国际班列(成都-内江-钦州港)的**班列从内江火车南站(白马)货场站驶出，标志着内江市正融入“一带一路”国际大通道，同时也将打通一条连接欧洲和东盟经济动脉的“黄金通道”。

**班列从成都国际铁路港出发，途经内江火车南站，装载10个集装箱，5个车皮，共270余吨元明粉驶向广西钦州港，再转运至目的地越南。较之前通过长江水道，从上海进入海运节约7天以上。

内江市商务局相关负责人介绍，除了元明粉，夏布、机电产品等“内江造”产品也将搭上“蓉欧+”东盟国际班列，驶向东盟国家和地区。

蓉欧+自贡

10月15日，西南(自贡)无水港舒坪综合物流园里，日产600吨植物油的“西南(自贡)无水港”一期北部湾油脂加工项目已建成投产。不远处，自贡南站里，两台龙门吊耸立在铁轨间，可同时作业14个车皮、28个集装箱。

“作为自贡-广西北部湾-东南亚国际物流大通道的起点，西南(自贡)无水港一天一个样。”自贡市商务局总经济师游小锋感叹。自贡市大安区大山铺铁路专线项目正在建设中，建成后年货运量将达300万吨，一并纳入西南(自贡)无水港范围。“加上自贡南铁路物流园项目，两个项目完工后，自贡将成为除成都外，四川*大的综合铁路运输枢纽。”

如何与成都共建共享门户枢纽“红利”?游小锋表示，“以后自贡往北运输的货物，可通过中欧班列(成都)运输。成都往南运输的货物，可通过自贡-北部湾铁海联运班列运输。如此，形成‘南北’相互协同的物流大通道格局。”

蓉欧+遂宁

成都国际铁路港将推进和遂宁船山区现代物流港的合作，促进地区经贸、科技、教育、文化、人文交流往来。

蓉欧+德阳

6月20日上午，“蓉欧+”东盟国际测试班列(德阳—成都—钦州港)**仪式在中欧班列德阳现代物流港黄许站举行。这趟搭载“德阳造”磷**产品的班列，预计2至3天后到达广西钦州港，再经铁海联运模式转运，15天即可到达泰国曼谷港、印度钦奈港等港口。

“蓉欧+”东盟国际测试班列的开行，较之前通过长江水道，从上海进入海运的方式节约10天以上，极大地降低了企业时间成本，提高了运输效力和企业通关效率。

成都国际铁路港将积极推进与德阳中欧班列物流港开展深度合作，产业互补、政策共享、班列共开。

依托成都国际铁路港，“名企入川，川货出川”正得以深化，TCL、LG、沃尔沃等适铁企业向区内转移，安岳柠檬、攀枝花西红柿、温江花卉等也正实现“一体化”走出去，“蓉欧+”也成为推进区域协调发展、优化南向开放布局、共享门户枢纽红利的重要载体。

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