能够在10年前上市，飞力达在三方物流群体中的体量和规模是很可观的。不过，在今年之前的很长一段时间内，飞力达都保持着静默的状态。

与快递、快运企业不同，三方物流每打出一拳，都需要蓄力很久。尤其是在当前的行业背景下，三方物流的转型升级要面临两个重要的功课，第一个是基础设施数字化建设。早在几年前，飞力达就开始投资建设自动化立体仓储， 2025年其在东莞将建成电子元器件智能仓。

第二个则是如何真正把运营经验植入到系统，从“游击队”转成“正规军”。这也是大部分民营三方物流企业需要面对的问题。

不过就在几天前，飞力达董事长姚勤在与运联智库的交谈中提到，从今年开始，飞力达已经进入到了良性发展期：一方面是因为飞力达过去几年的积累;而更重要的一方面，是因为姚勤认为产业互联网会给三方物流带来前所未有的发展机会。

产业互联网的使命：提升整个行业的效率

消费互联网发展阶段，物流配套是后置的;但是产业互联网时代，物流必须是前置的。因为，所有的产业互联网化中，物流行业的难度其实是最高的。

对于物流行业来说，专业化、标准化运营才能提升效率，企业需要把运营经验提炼成标准化的体系和产品。也因此，物流行业的服务产品越来越细分：如运输服务被细分为了整车运输、零担运输，零担运输又被细分为了大票零担、小票零担，小票零担又被细分出了大件快递等。

“多对多”的协同，其背后是对“解决方案”的最终阐释，即把货主企业千差万别的需求，“翻译”为物流需求。这其中一定会涉及到多个物流环节。但是对于货主企业来说，它需要能有提供一揽子服务的物流服务商。

三方物流业务的行业属性非常强，它需要提供高度定制化、专业化、个性化的服务。需求的差异化和执行的标准化之间的鸿沟是巨大的，而解决这个鸿沟就是产业互联网兴起的使命。

“产业互联网下的物流需求是以解决方案作为抓手。高端制造业的供应链管理注重解决方案，专业的物流公司不仅要能为客户提供解决方案，同时落地实施能力也是核心竞争力。”姚勤说道。

他总结了产业互联网和消费互联网相比，两个很重要的不同点：第一点是如何解决需求的个性化的问题，第二点是如何解决“多对多”的协同问题。

物流不是合出来的，恰恰相反，是分出来的。今年，飞力达也更注重产业细分，新设立了电子元器件事业部，其最终目标就是通过智能仓库、智慧作业来形成电子元器件产业链的闭环服务生态，为电子元器件领域的上下游生产商、代理商、贸易商以及终端用户提供一体化供应链解决方案。

因为高效协同的出现，产业互联网解决的不是某一家企业的需求，而是提升某一个产业的整体效率。从这个层面来讲，三方物流未来的发展前景一定是无限的，其价值将会远远大于消费互联网的价值。

产业互联网为三方物流发展创造的新需求

通常大多数品牌方只会做三件事情：产品研发、产品创新、产品销售。从全球采购到全球制造，到全球分销，再到全球零售，到最后交付到终端客户手里，这样从头到尾的一整条链条，是需要三方物流企业不断提供成本更低、效率更高的解决方案。

专业化、标准化的物流运营，不能直接满足货主企业复杂的、个性的物流需求。三方物流企业需要根据货主企业的服务要求，将物流运营分解为合适颗粒度的标准模块，再将这些标准模块进行不同的排列组合，拼装起来，满足货主的复杂需求和个性化要求。

从飞力达过往的服务案例中，姚勤总结了目前消费电子品牌方出现的三个物流需求：

第一，产前供应链需求。

举例来说，某一智能手机品牌的生产基地位于昆山，全球备件库也建在这里。其原材料采购由品牌商自己完成，但是原材料入库、库存管理、库间调拨、不同代工厂间的物料调拨、不同生产周期的原材料的储存备货等，都涵盖在三方物流给出的解决方案中。

库间调拨大大降低了库存量，又因为是全球共用，所以也极大降低了全球各地的库存，全球备件库又担任着出入境物流的节点。一个好的协同化的解决方案，是真正能够降低库存的;而库存就是利润，这就是产业互联网出现的价值。

因此，三方物流的核心抓手必须是解决方案，其结果必须是要提高供应链效率和降低成本。

第二，个性化消费升级。

需求的个性化是必然的发展趋势。在不同的场景下，消费者对产品和服务都有差异化的需求。这就要求品牌方或厂商能够为用户提供没有边界的产品与服务，也更需要为用户提供个性化、不断迭代的整体价值体验，使用户充分感受到其需求被尊重和认真对待。

举例来说，消费者在购买手机时可能会产生一些定制化的需求，例如刻名字、贴照片等。但是工厂是流水线生产，出来的都是标准产品;所以，品牌商需要利用供应链方案来解决这个问题。

如何在保证批量生产的同时，满足客户日趋多样化和定制化的需求，这已不是品牌方需要解决的难题，而是供应链企业需要面对的挑战。

第三，售后服务网络。

过去的服务中，姚勤发现品牌商对于售后服务的要求是趋于同质化的，但是售后网络的建设涉及到多个物流资源在多个环节进行不同的操作，各资源、各环节、各岗位之间的配合和协作容易出现异常，直接影响运营效率和服务确定性。这需要三方物流企业统一进行协调和处理，为货主企业提供符合要求的物流服务的集约交付。

三方物流的核心竞争能力，应该是，也只能是提升物流运营的“间效率”的能力。这个能力在很多时候被描述成“高效协同”。

一般来说，物流运营涉及到关、仓、运、配等多环节，包括长链条、广区域的运营网络。如今的物流市场，已经有大量的企业来解决物流运营网络中每一个节点自身的运营效率，高效且四通八达的快递网络是其中的一个典型代表。

但是当场景变得更为复杂，尤其是在供应商众多、原材料众多、生产方众多的产业供应链环节，物流运营网络中各个节点之间协同和配合的效率，成为制约企业发展的重要原因。精细化的生产，依靠的是每个环节的结构和链接所带来的协同效应。

产业互联网出现的使命，是提升整个行业的整体效率，换言之，就是要提升“间效率”。

供应链组织效率低的主要原因，是透明化、可视化、数字化的不完全。实现数字化，将会对供应链协同产生重大的变革。姚勤认为，数据驱动和技术驱动是如今三方物流发展的重要动力。

因此，产业互联网时代，更多的应该是让数字经济来服务实体经济，通过产业与产业间的协同，促进产业结构的优化调整。最近两年，飞力达正在亲身感受着“中美贸易战”等国际形势变化带来的产业转移，这是国内本土物流企业走上国际的机会，也是抢夺国际物流资源的重要竞争之战。

姚勤认识到，能够提供可控的落地能力的供应链解决方案，是三方物流能够具备的最核心的能力。三方物流要站在线和面两个角度，为行业提供解决方案，而不是点对点地为客户解决痛点。近年来飞力达还着力叠加智能技术建智慧库，做无人配送等，就是要让自己不光可以提供解决方案，还要具备落地的能力。

由于产业链复杂，上下游环节间深度链接又各自独立，所以产业互联网下企业的发展是先慢后快，往往是线性成长，但是经过一个拐点后成长速度会加快。如今看来，三方物流的发展窗口期已经到来。

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作者：运联智库

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